→ 左岸讀書,一如既往。

反對汽車社會

2014-08-02 . 閱讀: 2,479 views

霧霾污染愈演愈烈,我和我的一群朋友都常年組織一些治霾宣傳活動,濮存昕也欣然應邀做地球家園網的形象大使,倡導人們身體力行,綠色出行。我們口喊口號很多年,實踐是檢驗真理的唯一標準,看看反復發作的霧霾就知道我們還遠未找到治霾的根本所在。由此,作為志愿者我有話想說。

文/張夢芯

我們不敢呼吸。

周圍十面霾伏,天空就像一個巨大的毒氣罐。

雖然號稱汽車能帶給人類諸多益處,比如感受風的速度、自由駕駛的快樂,比如方便快捷,擁有個人空間感等。但是,我們不需太多的科學知識,從生活經驗中就可以知道,汽車社會帶給了人們多少傷害。

且不說每年死于車輪下的人數有多少,交通擁堵、“四輪輪椅”怎樣異化著人類的身體和靈魂,不斷拓寬的公路和巨大的停車場怎樣侵蝕了土生土長的家園,單就其尾氣之毒害性,就足夠駭人聽聞。

在上世紀七十年代以前,吸汽車尾氣是西方很流行的一種自殺方式。辦法很簡單:把車開進車房,關上門窗,啟動汽車,空轉一會兒,人必死。七十年代后,政府規約和技術進步使尾氣的毒害大減,這種自殺方式便不再立竿見影。有諷刺意味的是,霧霾橫掃中國,人滿為患的醫院里,癌癥的普遍度比感冒還厲害。時下,含有大量尾氣的霧霾正在霾(埋)葬人類。

今年春節期間,我碰到一位中科院大氣物理研究所的研究員,他是地道北京人,他的數位親人都罹患肺癌,母親也因肺癌去世了……作為對空氣污染進行了十多年研究的科學家,他說現在的污染是他“以前從沒見過的”。多項調查報告顯示,汽車尾氣是形成霾的罪魁禍首。一輛汽車的排放量可能不足掛齒,但全國上億輛機動車奔跑卻會要了人的命。他提出發展公共交通,避免粗放式排放等觀點,他感嘆中國不能再走資本主義先污染后治理的老路了。

但似乎大力發展汽車的理由很正當,比如改善人們的物質生活,每個家庭都實現汽車夢,才是我們國家的現代化;只有中國人人擁有汽車,才能更大地擴大內需、促進就業。不可否認,就拉動經濟的能力而言,現代史上尚無任何產業能與汽車業相匹敵,而經濟增長一直是絕大多數經濟學家追求的目標。但美國洛杉磯上世紀40年代的光化學煙霧事件,英國倫敦1952年的光化學煙霧事件,發達國家工業化道路上的教訓值得我們為自己敲響一記警鐘。2013年7月,石油危機重創美國“汽車之都”,底特律宣告破產。這讓我們看到美國汽車工業江河日下的縮影,底特律的衰敗更是一個美國式社會問題綜合累積的產物。

為了追求片面的經濟指標,多少國家都在大力發展汽車產業,在利益的驅使下,沒有人注意到其帶來的負面作用正使人類面臨著重大危機。

這是一個虛假繁榮的病態發展,而真正的科學發展,是能轉壞為好、轉暗為明的力量,是提前多少年就能提出預防方案的,而不是從一個誤區跳到另一個誤區。

可以說,汽車正在間接殺人。在北京,大街小巷每天穿梭著逾600萬輛汽車,炎炎夏日,為了涼快,停駛的車里都開著空調,可經過它的人卻感到無比的灼熱。這600萬個大火爐從早到晚烘烤著北京的每一個角落,加速了溫度的提升。還記得去年印度多地遭到熱浪襲擊,1300多人被熱死的新聞嗎?2013年的日本、英國、美國,甚至我國上海、武漢、常州等地都有熱死人的案例。

而交通堵塞使不熄火的汽車不僅浪費著大量石油,更是排放出平時5-10倍的尾氣。很多人往往一出門就抱怨“什么破天氣”,卻不知道自己每踩一腳油門,就有可能加劇附近某個學童血液中的含鉛量。在我國,汽車尾氣是最廣泛、最嚴重的大氣鉛污染源,每升汽油中含鉛量一般都在0.5-0.7克。而人體血鉛濃度超過每升30微克時,就會中毒。

更加嚴重的是,人為的過度造作、資源濫用加速了全球變暖。眾所周知,南極冰川是地球上最大的“空調”,其冰蓋面積占全球冰川總面積的86%,但據《中國氣象報》2013年的報道,南北極的冰蓋夏季時幾近全部融化。這將可能使其他氣候危機像瘟疫一樣群體爆發。冰川融化促使海平面上升,屆時中國東南沿海居住的6億多人口,都將失去生存的家園……

中國民眾似乎遠沒有意識到這一點,我們還在為PM2.5值的高低而煩惱,還在為北京達標的天數增多而高興,我們還在為汽車國五排放標準實行后,國四車能否再用而憂慮。卻不曾想過,全國每天奔跑著上億輛機動車輛,私家車數量還在猛增,造霾不止,霾又怎會憑“風”消失?這是在大顛倒中計較小得失。大家都同生共存在唯一的家園——地球上,空氣是流通的,水是流動的,別的地方污染的空氣被風一吹,也會污染北京的天空。就像現在遭受我們霧霾污染的新加坡、韓國、日本及美國西海岸一樣。

我們都相信汽車可以加快速度,但事與愿違,汽車在得到廣泛使用后,北京上班族也像美國人一樣,住得離工作地點越來越遠。我的一個朋友戲稱自己“絕對地與世界接軌”,因為在北四環亞運村工作的她,住在相當于東七環的河北省燕郊鎮,每天“雙城”上下班花去她5小時。她說羨慕父母那一輩,要么步行、要么騎車,10~30分鐘就到單位了。盡管汽車比步行快,但在交通高峰期,高速公路也難以幸免地變成了移動的停車場。我們都會有這樣的經驗,有時1公里的路硬是1小時都沒有開出去,當要停車時,壓根兒找不著車位。如此,所謂汽車速度變得毫無意義。

現在,北歐許多現代文明高度發達的國家,正在棄離汽車,他們的人民以開車為恥,以騎車和走路為榮——因為污染最少。2005年來過北京的蘇格蘭朋友安娜曾認真地問我,為什么北京騎車的人都不見了?我聳聳肩告訴她,因為不到2公里的路人們都寧愿開著車過去……安娜認為如此的中國在地球村里正扮演著一個影響很壞的角色。

世界先進國家的經驗讓我們看到,自行車的回歸實際上體現了人們對“車輪上的文明”的反思和理解的進步。作為世界人口第一大國,我們的每一個動作都會給全世界帶來巨大的影響。在生態環境極佳之時,古人尚有能走路便不坐轎的覺悟,以身作則,正引人們走節約、簡樸之路。今天,我們應當比這個境界高一些。

為了我們唯一家園的長存,我們每個人應責無旁貸地從自身做起,把環保、節儉融入到生活中。我們不止要少開1天車,而是少開20天、30天,甚至自覺地不開車,一起倡導、支持并發展公共交通系統,這才是我們炎黃子孫關愛世界人民的本色,如此才會受到全世界人民的尊重與贊美,否則各顧各、各走各的路的態度,只會使我們越來越孤立,大規模的排華運動就是明證。

大道至簡。只有從高污染、高消耗、高排放回歸到簡單、簡樸、綠色的生活方式,才能獲得最終的安寧、和諧與快樂。

wumei

后記:

看完文章,環保現在是個時尚話題,也是國家重點在抓的項目,但我有些疑問,于是我向作者發了郵件詢問:

首先要向環保人士致敬。只是文章的有些觀點以我有限的知識是有很大疑問的。

比如,交通事故,并不出在汽車的多少,而是由于人的安全意識問題。比如霧霾,最大的因素真的是汽車嗎?

如果說汽車在很長一段時間內還會再增長,作為環保人士除了提倡大家盡力綠色出行,發展公共交通,還有更有效的辦法嗎?比如,新能源汽車,更安全的交通樞紐等是不是會更加可行呢?

作者的回復是:

是的,新能源汽車、更安全的交通樞紐等是政府部門必須要給出的應對方法。問題在于是與此同時是仍然大力發展汽車產業并刺激人們無度地消費和向地球索取自然資源,還是能夠從根本上認識到霧霾形成的原因是人們愈加膨脹的貪心(汽車社會是整個社會追求舒適、奢華生活的外在表現)和人類大沙文主義(做地球的主宰,一味索取讓地球母親骨斷筋折)?

我們認為,政府還遠遠沒有意識到后者,還遠未意識到治霾要警惕籠罩在每一個人心上的心霾。這種情況下,治霾行為就會永遠沒有期限,因為藥不對癥白費力。不去釜底抽薪卻強調花拳繡腿,是在大顛倒中計較小得失。可是我們來不及了,地球生態已經脆弱至極……

心霾不除,外霾難滅。我們倡導相應中央勤儉節約的生活作風,從自己做起,不開車少開車,期盼別人放棄開車是沒有用的,環保從自己做起,大家齊心協力保護地球,才是真正的保護自己。

對于交通事故,我的說法不嚴謹,您說得對。只是想突出汽車之多以及汽車對人類心靈的異化。在逾600萬輛私家車的北京,我們知道,司機比不開車的人更容易患上焦躁癥等心理疾病。

對于霧霾最大的成因是不是霧霾,基于政府現在敢于直面問題的程度和專家學者普遍不講真話的現狀來看,我們是拿不到真實數據的。不過,4月份,北京環保局局長陳添對媒體講了,北京本地的霧霾污染源,罪魁禍首就是汽車尾氣

不知大家怎么看?其實怎么看還不夠,關鍵還得在行動上不是?

左岸

愛讀書,愛生活!

极速赛车走势 北京打麻将教学 排球比分网即时比分直播 今晚中超足球直播吧 河源百搭麻将开挂 安徽十一选五一定牛 2019cba比分 河南麻将的打法技巧 黑龙江36选7 彩客篮球比分 山东11选5开奖 中韩足球比赛比分 好运经纪人